Настройка паруса VX2
  
Stig Johansen (N-16), перевод
Предупреждение ! Не дается никакой гарантии о точности или полезности этой информации. Выраженные мнения не отражают мнения моих работодателей , Я выражаю только собственное мнение


  В течение 15 лет моих занятий виндсерфингом, мне приходилось видеть большое количество неправильно вооруженных парусов HI-TECH -.Не имеет смысла покупать парус за 600$ если вы не можете его правильно набить . Плохо настроенный парус показывает не лучшие характеристики! Так, чтобы добиться максимальной отдачи от вашего паруса важно понимать основы такелажа и настройки. Это является предметом этой статьи.
То, как парус выглядит на берегу, полностью отличается от кого как он выглядит на воде во время движения

  Downhaul- натяжение по мачте
   Downhaul определяет место приложения тяги на парусе и степень откидывания-скручивания(твиста) задней кромки . Правильное натяжение по мачте располагает центр тяги паруса ниже и смещает вперед - прямо перед вами. VX2 разработан с намного меньшим флаттером- неустойчивым дребезжанием задней кромки паруса во время движения чем предшествующие модели. Задняя кромка должна казаться хорошо скрученной и отчасти свободной , , но в-общем не такой свободной , откинутой и волнистой как на парусах VX и VX LTD. Но, следует учитывать что есть огромные различия от спортсмена к спортсмену. Некоторые предпочитают небольшой downhaul (не так часто ) , в то время как другие набивают парус по мачте до момента когда веревка вот вот порвется, и наоборот.
Различиях в downhaul должны сильно сказываться на их персональных стилях хождения и стойке. Но , вес гонщика и его ощущения также являются важными факторами. Как правило ,можно утверждать - легкому спортсмену для паруса одинаковой площади требуется большее downhaul чем более тяжелому спортсмену .Но более легкий спорстмен , в то же время ,может использовать меньший парус , и тогда натяжение downhaul быть одинаковым что и для паруса спортсмена с большим весом.( в более сильный ветер) Вы смущены? Не беспокойтесь - есть несколько показателей неправильной набивке паруса по мачте.
  Недостаточный downhaul передвигает точку приложения тяги на парусе вверх и назад . Это затрудняет полностью добирать парус , поднимая вас на ваших ступнях. И такой downhaul делает форму паруса более полной на передней кромке вызывая дополнительное аэродинамическое сопротивление и существенно ограничивая верхний предел скорости движения. Недостаточная набивка по мачте также опускает нос доски увеличивая сопротивление трения с водой. Это делает доску медленной и трудноуправляемой .Последний момент крайне важен при слабом ветре, потому что вы хотите чтобы доска плавала с высоко подн носом и не тормозилась натыкаясь на мелкую волну chop. Так что если вы думаете что для слабого ветра нужно натяжение поменьше - подумайте еще раз. Вам нужно одно и то же натяжение по downhaul при слабом и при сильном ветре. На парусах VX2 натяжение  по гику более важно .
   Чрезмерное натяжение downhaul снижает тягу на парусе и вызывает чрезмерный flutter ( неустойчивое колебание ) задней кромки. Если вы не в самых сложных ветровых условиях,не перетягивайте парус по мачте .
P.S. Изменение натяжения по мачте также сильно меняет натяжение по гику. Когда вы меняете первое вам скорее всего нужно также изменить   и второе .
 Outhaul-натяжение по гику.
  Натяжение по гику определяет количество тяги в вашем парусе и положение где начинается твист( откидывание ) задней кромки. Парусам VX2 требуется обычно минимальный outhaul -от0 до 1 см положительного натяжения . При нулевом натяжении по гику - усиленный материалом угол паруса в месте крепления к концу гика(шкотовый угол)  выглядит свободным ( когда держать парус вертикально). но не сильно изогнутым . Положительный outhaul измеряется от этого положения. Больше не нужно ( как с парусами предыдущих серий) увеличивать тягу паруса с помощью отрицательного outhaualа.
 При правильном натяжении по гику откидывание верхушки паруса происходит должным образом- парус отрыт(твистует) наверху без ослабления в нижней части. Когда outhaul настроен правильно ,нагрузка на  обе руки одинакова.
Для слабого ветра , предпочтительней устанавливать нулевой или немного отрицательный (до 1см) outhaul. Это придаст большую тягу паруса и вам проще будет выходить на глиссирование в слабый ветер. Но не переусердсвуйте. Слишком слабое натяжение по гику смещает точку приложения тяги на парусе назад и открывает парус намного дальше вниз -твист начинается от нижней части задней шкаторины. Это делает трудным полное наполнение паруса и он становится неустойчивым,нестабильным. Вы будете ощущать сильную нагрузку на заднюю руку.
 Слишком сильный outhaul делает парус слишком плоским . Это снижает тягу паруса ,ограничивает twist (откидывание) задней кромки и смещает точку равновесия далеко вперед . Если вы ощущаете слишком большую нагрузку на заднюю руку- добавьте outhaul ,если на переднюю- ослабьте натяжение по гику.
Имейте в виду что диапазон настроек -это  всего лишь пара сантиметров- как для downhaul так и для outhaul. И даже пара миллиметров может иметь решающее значение для выигрыша гонки. Так что экспериментируйте и ищите лучшие для себя параметры настроек .
  Натяжение лат.
   На парусе VX2 правильное набивка лат достигается при таком натяжении   когда исчезают морщинки на карманах для лат . Чрезмерное натяжение лат вызывает чрезмерную нагруженность паруса что нарушает проектируемую форму паруса , и также  может препятствовать вращению упоров. Слишком сильной напряженностью лат можно нанести ущерб парусу. Если латы правильно набиты , нет необходимости их ослаблять перед разборкой паруса или во время хранения паруса.
  Длина лямок трапеции
   Многие виндсерфингисты top класса используют немного более длинные лямки с VX и VX2 по сравнению с MKIV. Если Вы использовали 26" с вашими MKIV парусами, попробуйте использовать 28" установленное с VX. Большинство гонщиков используют те же длины лямок для всех размеров парусов как в гонках курс-рейсинга а так и слалома, тем не менее некоторые спортсмены могут обнаружить ,что для них более комфортно использовать немного более длинные лямки для слалома чем для курс рейсинга.
Мои длины лямок таковы: 26" для слалома и 24" для курс рейсинга. Размер 7.8 VX2 -исключение : для него лямки с меняюшейся длиной.

  Обкатка паруса.
  Имейте ввиду что большинство парусов должно обкататься -"дойти "во время первых нескольких использований. Длины натяжек по мачте , которые надо устанавливать для получения оптимальных характеристик паруса могут стать через некоторое время немного длиннее , и это совершенно нормально. На самом деле , характеристики паруса обычно улучшаются после того как паруса "дошел" , и опытные гонщики уделяют специальное внимание изменению настроечных параметров во время первых разов использования новых парусов; часто начиная от минимальных параметров downhaul и увеличивая натяжение по мачте, по мере того как парус обкатывается. Чтобы ускорить процесс, я обычно перед использованием оставляю вооруженным парус на день или два.

  Альтернативные мачты.
   Все инструкции выше применяются к парусам с мачтой первого(лучшего ) выбора указанного для паруса. Настройка с мачтами второго выбора или совместимыми мачтами лучшего всего достигается после экспериментирования использую вышеприведенную информацию.

  Настройка для курс рейсинга.
 Курс- рейс требует настройки с акцентом на большей тяге и большей напряженностью задней кромки( меньшим твистом) для того чтобы достичь лучщих параметров при движении по ветру  и остро к ветру. Хитрость заключается в том чтобы достичь баланса между достаточной тягой и натяжением задней кромки для возможности ходить остро и без существенного снижения скорости и контроля при движении по ветру. В общем- используйте слегка меньше натяжения по мачте downhaul чем для слалома . Достижение такого баланса - это процесс проб и ошибок чтобы определить какая настройка самая лучшая для вашей доски и комбинациии с кильком.
 Настройка для слалома
  Гонка Слалома требует настройку с акцентом на предельной скорости. Настройте парус с более плоской передней кромкой и более твистующей задней кромкой( отрытым вверху парусом ). Используйте большее натяжение по мачте downhaul и возможно больше outhaul  по сравнению с тем если  вы были бы на том же парусе для гонки курс рейса . Это даст вам большую скорость
и лучший контроль для управления в тесных ситуаций  в поворотах на знаках .
     Ноябрь 11. 1996, Stig Johansen (stig@cs.uit.no)

Настройка по размерам
в стадии перевода

НАЗАД