|
|
Настройка
паруса VX2
Stig
Johansen (N-16), перевод
Предупреждение ! Не дается никакой
гарантии о точности или полезности
этой информации. Выраженные мнения
не отражают мнения моих
работодателей , Я выражаю только
собственное мнение
В течение 15
лет моих занятий виндсерфингом, мне
приходилось видеть большое
количество неправильно
вооруженных парусов HI-TECH -.Не имеет
смысла покупать парус за 600$ если вы
не можете его правильно набить .
Плохо настроенный парус показывает
не лучшие характеристики! Так,
чтобы добиться максимальной отдачи
от вашего паруса важно понимать
основы такелажа и настройки. Это
является предметом этой статьи.
То,
как парус выглядит на берегу,
полностью отличается от кого как он
выглядит на воде во время движения
Downhaul-
натяжение по мачте
Downhaul определяет место приложения
тяги на парусе и степень
откидывания-скручивания(твиста)
задней кромки . Правильное
натяжение по мачте располагает
центр тяги паруса ниже и смещает
вперед - прямо перед вами. VX2
разработан с намного меньшим
флаттером- неустойчивым
дребезжанием задней кромки паруса
во время движения чем
предшествующие модели. Задняя
кромка должна казаться хорошо
скрученной и отчасти свободной , ,
но в-общем не такой свободной ,
откинутой и волнистой как на
парусах VX и VX LTD. Но, следует
учитывать что есть огромные
различия от спортсмена к
спортсмену. Некоторые предпочитают
небольшой downhaul (не так часто ) , в то
время как другие набивают парус по
мачте до момента когда веревка вот
вот порвется, и наоборот.
Различиях
в downhaul должны сильно сказываться на
их персональных стилях хождения и
стойке. Но , вес гонщика и его
ощущения также являются важными
факторами. Как правило ,можно
утверждать - легкому спортсмену для
паруса одинаковой площади
требуется большее downhaul чем более
тяжелому спортсмену .Но более
легкий спорстмен , в то же время
,может использовать меньший парус ,
и тогда натяжение downhaul быть
одинаковым что и для паруса
спортсмена с большим весом.( в более
сильный ветер) Вы смущены? Не
беспокойтесь - есть несколько
показателей неправильной набивке
паруса по мачте.
Недостаточный downhaul
передвигает точку приложения тяги
на парусе вверх и назад . Это
затрудняет полностью добирать
парус , поднимая вас на ваших
ступнях. И такой downhaul делает форму
паруса более полной на передней
кромке вызывая дополнительное
аэродинамическое сопротивление и
существенно ограничивая верхний
предел скорости движения.
Недостаточная набивка по мачте
также опускает нос доски
увеличивая сопротивление трения с
водой. Это делает доску медленной и
трудноуправляемой .Последний
момент крайне важен при слабом
ветре, потому что вы хотите чтобы
доска плавала с высоко подн носом и
не тормозилась натыкаясь на мелкую
волну chop. Так что если вы думаете
что для слабого ветра нужно
натяжение поменьше - подумайте еще
раз. Вам нужно одно и то же
натяжение по downhaul при слабом и при
сильном ветре. На парусах VX2
натяжение по гику более важно .
Чрезмерное натяжение downhaul снижает
тягу на парусе и вызывает
чрезмерный flutter ( неустойчивое
колебание ) задней кромки. Если вы
не в самых сложных ветровых
условиях,не перетягивайте парус по
мачте .
P.S.
Изменение натяжения по мачте также
сильно меняет натяжение по гику.
Когда вы меняете первое вам скорее
всего нужно также изменить и
второе .
Outhaul-натяжение по гику.
Натяжение
по гику определяет
количество тяги в вашем парусе и
положение где начинается твист(
откидывание ) задней кромки.
Парусам VX2 требуется обычно
минимальный outhaul -от0 до 1 см
положительного натяжения . При
нулевом натяжении по гику -
усиленный материалом угол паруса в
месте крепления к концу
гика(шкотовый угол) выглядит
свободным ( когда держать парус
вертикально). но не сильно
изогнутым . Положительный outhaul
измеряется от этого положения.
Больше не нужно ( как с парусами
предыдущих серий) увеличивать тягу
паруса с помощью отрицательного
outhaualа.
При
правильном натяжении по
гику откидывание верхушки паруса
происходит должным образом- парус
отрыт(твистует) наверху без
ослабления в нижней части. Когда
outhaul настроен правильно ,нагрузка
на обе руки одинакова.
Для
слабого ветра , предпочтительней
устанавливать нулевой или немного
отрицательный (до 1см) outhaul. Это
придаст большую тягу паруса и вам
проще будет выходить на
глиссирование в слабый ветер. Но не
переусердсвуйте. Слишком слабое
натяжение по гику смещает точку
приложения тяги на парусе назад и
открывает парус намного дальше
вниз -твист начинается от нижней
части задней шкаторины. Это делает
трудным полное наполнение паруса и
он становится
неустойчивым,нестабильным. Вы
будете ощущать сильную нагрузку на
заднюю руку.
Слишком
сильный outhaul делает
парус слишком плоским . Это снижает
тягу паруса ,ограничивает twist
(откидывание) задней кромки и
смещает точку равновесия далеко
вперед . Если вы ощущаете слишком
большую нагрузку на заднюю руку-
добавьте outhaul ,если на переднюю-
ослабьте натяжение по гику.
Имейте
в виду что диапазон настроек -это
всего лишь пара сантиметров- как
для downhaul так и для outhaul. И даже пара
миллиметров может иметь решающее
значение для выигрыша гонки. Так
что экспериментируйте и ищите
лучшие для себя параметры настроек
.
Натяжение лат.
На
парусе VX2 правильное набивка лат
достигается при таком натяжении
когда исчезают морщинки на
карманах для лат . Чрезмерное
натяжение лат вызывает чрезмерную
нагруженность паруса что нарушает
проектируемую форму паруса , и
также может препятствовать
вращению упоров. Слишком сильной
напряженностью лат можно нанести
ущерб парусу. Если латы правильно
набиты , нет необходимости их
ослаблять перед разборкой паруса
или во время хранения паруса.
Длина лямок трапеции
Многие виндсерфингисты top класса
используют немного более длинные
лямки с VX и VX2 по сравнению с MKIV. Если
Вы использовали 26" с вашими MKIV
парусами, попробуйте использовать
28" установленное с VX. Большинство
гонщиков используют те же длины
лямок для всех размеров парусов как
в гонках курс-рейсинга а так и
слалома, тем не менее некоторые
спортсмены могут обнаружить ,что
для них более комфортно
использовать немного более длинные
лямки для слалома чем для курс
рейсинга.
Мои
длины лямок таковы: 26" для
слалома и 24" для курс рейсинга.
Размер 7.8 VX2 -исключение : для него
лямки с меняюшейся длиной.
Обкатка
паруса.
Имейте ввиду что большинство
парусов должно обкататься
-"дойти "во время первых
нескольких использований. Длины
натяжек по мачте , которые надо
устанавливать для получения
оптимальных характеристик паруса
могут стать через некоторое время
немного длиннее , и это совершенно
нормально. На самом деле ,
характеристики паруса обычно
улучшаются после того как паруса
"дошел" , и опытные гонщики
уделяют специальное внимание
изменению настроечных параметров
во время первых разов
использования новых парусов; часто
начиная от минимальных параметров
downhaul и увеличивая натяжение по
мачте, по мере того как парус
обкатывается. Чтобы ускорить
процесс, я обычно перед
использованием оставляю
вооруженным парус на день или два.
Альтернативные мачты.
Все инструкции выше применяются к
парусам с мачтой первого(лучшего )
выбора указанного для паруса.
Настройка с мачтами второго выбора
или совместимыми мачтами лучшего
всего достигается после
экспериментирования использую
вышеприведенную информацию.
Настройка для
курс рейсинга.
Курс-
рейс требует настройки с
акцентом на большей тяге и большей
напряженностью задней кромки(
меньшим твистом) для того чтобы
достичь лучщих параметров при
движении по ветру и остро к ветру.
Хитрость заключается в том чтобы
достичь баланса между достаточной
тягой и натяжением задней кромки
для возможности ходить остро и без
существенного снижения скорости и
контроля при движении по ветру. В
общем- используйте слегка меньше
натяжения по мачте downhaul чем для
слалома . Достижение такого баланса
- это процесс проб и ошибок чтобы определить какая
настройка самая лучшая для вашей
доски и комбинациии с кильком.
Настройка для слалома
Гонка Слалома требует настройку с
акцентом на предельной скорости.
Настройте парус с более плоской
передней кромкой и более
твистующей задней кромкой( отрытым
вверху парусом ). Используйте
большее натяжение по мачте downhaul и
возможно больше outhaul по сравнению
с тем если вы были бы на том же
парусе для гонки курс рейса . Это
даст вам большую скорость
и
лучший контроль для управления в
тесных ситуаций в поворотах на
знаках .
Ноябрь
11. 1996, Stig Johansen (stig@cs.uit.no)
Настройка
по размерам
в стадии перевода
