|
|
ВСЕ О МАЧТАХ
- по материалам журнала BOARDS N136 Juny 1997
,N 139 September 1997
cм http://www.boards.co.uk/
1.
Первый из основных вопросов: "
Для чего нужна мачта? "
Не столь
идиотский вопрос, как это звучит
.Без знания того , каким образом
работает мачта , как можно быть
уверенными , что используем ее
правильно? Мачта обеспечивает
парус тремя вещами: Формой,
стабильностью и гибкостью.
Изменение любого из этих элементов
приводит к существенно различным
ощущениям на воде.
Форма
Каждый
парус имеет форму, при которой он
работает лучшим образом, и если бы
ветер был постоянным а поверхность
воды зеркальной ,парус никогда не
отклонялся бы от этой формы.
Печально,но окружающий мир никогда
не постоянен .Из-за того что порывы
и затишья изменяют форму паруса, а
поверхность воды постоянно ударяет
доску ,парусное вооружение
находится в постоянном движении .
Лучшие мачты будут держать парус в
правильной форме в течение самого
большого отрезка времени. Парус
может сильно деформироваться,
поскольку порыв старается
поднимать вверх оснастку , доску и
нижнюю часть спортсмена, но когда
порыв прошел, парус должен быть
возвращен в его 'правильную ' форму
так быстро и безболезненно
насколько это возможно -,чем
быстрее мачта вернет парус в это
положение(позицию), тем лучше он
будет себя ощущать; отсюда следует
необходимость введения углерода,
который ' раз гибает
' или 'отвечает'
на воздействие быстрее чем
стекловолокно. Таким образом чем
выше содержание углерода в мачте
тем быстрее она возвращает парус в
его исходное положение.
Стабильность
Паруса
не абсолютно жесткие, и таким
образом никогда не могут остаться
полностью устойчивыми. Так что они
разработаны чтобы двигаться, но
некоторым, предсказуемым способом,
который зависит от согласованного
поведения паруса и мачты Парус,
разработанный, чтобы быстро
открываться и затем возвращаться к
исходной форме , нуждается в мачте
которая делает тоже самое.
Вооружите парус на 'неправильную'
мачту , и он может ощущаться слишком
свободным ,нестабильным и не
поддающимся контролю. Мачта и парус
должны соответствовать друг другу
.Имеются две единицы измерения
стабильности;
Как
легко мачта cгибается и как быстро
она выпрямляется. Легкость изгиба
измеряется IMCS/MCS системой. Скорость,
с которой мачта выпрямляется, в
значительной степени определяется
содержанием углерода.
Гибкость
Также
как правильный изгиб и быстрая
ответная реакция, мачты должны
также изгибаться в нужном
месте.Flex-top - мягкие верхушки мачт,
когда мачта была разработана, чтобы
сильнее изгибаться наверху, давая
парусу больший твист(крутку) и
ослабление задней шкаторины на
верхушке паруса. Эти мачты были в
моде несколько лет назад, но в
настоящее время дизайн парусов
основывается на использовании мачт
имеющих одну и ту же степень
жесткости вдоль всей длины - Constant
Curve формат. Twist -крутка паруса теперь
достигаются дизайном паруса и
требования к мачте быть в
соответствии с этим - обеспечивать
предсказуемое и контролируемое
изменение формы
2. "В чем
суть углеволокна ? "
Секрет
углеволокна заключается в его
молекулярной структуре , которая
состоит из длинных цепочек атомов
углерода . Эти цепочки сами по себе
не так крепки но когда их много и
они располагаются в одном
направлении они становятся
невероятно крепкими. Это как
переплетенные волосы. Комбинация
переплетения , ткачества и намотки
обеспечивает угольную мачту
прочностью по всем направлениям ,
так что она может изгибаться и
быстро возвращаться из любого
положения , при этом давая лучшую и
болеее быструю ответную
характеристику чем сnекловолокно.
Также такая мачта легче чем из
стекловолокна.
3. "Для
чего нам тогда стекловолокно? "
Во
первых оно дешевле.Во-вторых,
чистое углеволокно- прочное но
хрупкое.Его можно растягивать ,
изгибать ,нагружать и оно останется
невридимым но ударьте его молотком
и оно рассыпется. Так что во всех
мачтах вместе с углеволокном
содержится стекловолокно и
эпоксидная смола обеспечивающие
более низкую стоимость,
долговечность а также защиту от
ударов и ультрафиолета.
4.
"Как можно определить сколько
угля в мачте?"
Обычно
ответ содержится в маркировке
мачты- Carbon 65 просто означает 65% угля
и т.д.
На
верху списка- 100% содержание угля
,хотя это в действительности не
означает того что указано, так как в
мачте еще есть другие материалы, и
именно эпоксидная смола которая
удерживает все вместе. По существу
состав волокна в этом случае все же
скорее 100% уголь чем смесь угля и
стекловолокна.
Первая
из таких мачт появилась в 1994 и сечас
ART и ARROWS похваляются своими 100 % carbon
мачтами созданными для
максимальных гоночных
характеристик и условий слабого
ветра а также для наилегчайшего
веса. В самом низу списка 5% carbon
мачты- На этом уровне включение
угля скорее служит для улучшения
реакции мачты чем для выигрыша в
весе.
5. "
На самом ли деле вес имеет
значение?"
Да.
Однозначно. Он делает оснастку
легче и проще в использовании.И
разница в весе мачты может быть 1кг
между марками с высшим и низшим
содержанием угля . Однако это
всегда отражается на цене.Arrows Lance
100-самая легкая на рынке -всего 1.4 кг.
Но стоит ~ 700-800$. Сильная цена -
сильная мачта !
6. "
Так как же сделать выбор между
угольной мачтой и мачтой из
стекловолокна.?"
Уголь
начинет ощущаться там где он имеет
решающее значение. Лучшие гоночные
паруса значительно выигрывают от
мачты с большим содержанием угля
потому что парусу после возмущения
необходимо быстро возвращаться к
своей форме.
Так
как паруса постоянно находятся в
движении ,то любая задержка в
возвращению к первоначальной форме
просто обозначает потерю
эффективности. Мачты же с большим
содержанием стекловолокна
имеют большое преимущество в
стоимости. Они может быть, работают
не как мачты с высоким содержанием
угля но разница в стоимости пары
таких мачт по сравнению с более
дорогими угольными может
сэкономить деньги на покупку еще
одного паруса. Тем не менее, без
сомнения , легкая мачта имеет
значительное преимущество для
управления парусом ,контроля и
общей легкости хождения под
парусом.
7. "
Существуют другие материалы
которые используются в мачтах?
Neilpryde
предложил альтернативу , используя
с углем кевлар-вещество ,которое
применяют в бронежилетах.
Использование кевлара
автоматически означает что
невозможно достичь Carbon 100%, но в их
линейке есть мачты 95% carbon.
8. "
В чем суть различных параметров
жесткости ?"
Коэфффициент
жесткости говорит как мачта
изгибается во время порыва,
возмущающего парус.Чем выше число
тем жестче мачта. Если мачта
слишком жесткая -парус
неподатливый и также ощущается
нереагирующим в провалах ветра.
Если мачта слишком мягкая - парус
слишком легко теряет свою форму и
становится нестабильным. Нужно еще
отметить что сложно найти мачту на
которой парус вообще нельзя будет
использовать.
Одно
время существовало три различных
системы : DIN, MCS,IMCS . Система DIN
можно
сказать, ушла в прошлое/ Мы
остановимся на MCS и последней IMCS.
Суть последней быть независимой от
длины мачты .так что если у нас нет
мачты нужной длины но главное мы
всегда сможем выбрать мачту нужной
жесткости. Причина по которой была
введена система IMCS заключается в
том что MCS система не принимала в
расчет длину мачты . Длина имеет
важное значение - более длинная
мачта будет сильнее изгибаться чем
короткая той же жесткости. Система
IMCS учитывает это:
так
что мачты с одинаковыми
параметрами изгиба будут иметь
одинаковое значение IMCS несмотря на
то что более длинная отогнется на
большее расстояние. При этом
пропорционально будет одинаково.
Таким образом система IMCS
обеспечивает большую точность для
паруса.Можно сказать что MCS
-отражает абсолютный изгиб, а IMCS
относительный.
Правило
перевода в единицы IMCS=(значение
MCS)*(длина/4.6)*( длина/4.6)
например
мачта длиной 490сс с 25 MCS будет иметь
29 IMCS
мачта длиной 430см с 25 MCS будет иметь
21 IMCS
9.
"Действительно ли важно иметь
мачту с указанными параметрами и
нужной длины ?"
В
идеале паруса должны вооружаться
на определенные мачты не только
заданной длины , жесткости и
изгиба,но также диаметр мачты в
каждой точке паруса по длине должен
быть правильным. Это особенно
важно для камберов лат которые
проектируются точно упираться в
мачты заданного радиуса. Если мачта
слишком толстая - они будут хуже
вращаться и ,наоборот ,если слишком
тонкая - они не упираются и немного
изменяют форму паруса в месте
кармана паруса. Большинство
парусов маленьких площадей имеют
настраимаемое верхнее крепление,
так что они могут использоваться с
длинными мачтами. Тем не менее в
идеале все стремятся уменьшить
выступающую часть мачты у верхушки
паруса- это улучшает
балансирование и контроль над
парусом-что ,без сомнения
,облегчает управление
Использование
удлинителей с мачтой которая
слишком коротка - очевидно
обходится дешевле чем покупка
большей мачты, но использование
слишком длинного удлинителя также
нежелательно так как он может
изменить кривизну мачты , образуя
очень жесткий участок внизу. В
любом случае даже при самых длинных
удлинителях может получится так
что большой парус все равно не
уместится на мачте, так что для
охвата большого диапазона парусов
Вам бесспорно нужно мачты разных
длин. При линейке парусов от 4 до 6.5 м
обычно обходятся двумя мачтами 430
(IMCS 21-22) и 460(IMCS 25-26), но для паруса
большего 6.5 метров
предпочтительней было бы
использовать мачту подлиннее.
10."Как
понимать то что производители
парусов указывают иногда диапазон
IMCS,и даже мачты разных длин?"
Добавим,что
рекомендации производителей нужно
учитывать как пожелания к
действию.Все в мире различно, И
производители не знают точно
какого веса будет спортсмен , на
какой доске и при каких морских
условиях,Так что паруса должны
проектироваться с диапазоном
допустимых параметров мачт. Мачты и
паруса соответствуют друг другу
для среднего веса спортсмена 75-85 кг
.Если вы тяжелее - можете
использовать мачту пожестче , если
полегче- выбрать мачту с меньшей
жесткостью.Если на парусе
производитель указывает
рекомендуемую мачту 28 IMCS , а у Вас
имеется жесткости 26 IMCS ,используйте
ее - потому что производители
обычно подразумевают 26-30 IMCS . Что Вы
не должны использовать так это
мачту с жесткостью 24 IMCS
